昨日，廈金大橋（廈門(mén)段）劉五店航道橋西主塔完成承臺鋼套箱吊裝施工。該構件像“金鐘罩”般將橋梁主塔承臺護在其中，為后續承臺澆筑、塔柱爬升建設奠定了堅實(shí)基礎。

劉五店航道橋是廈金大橋（廈門(mén)段）的控制性工程，全長(cháng)1948米，這是福建省最大跨徑橋梁，也是省內首座全離岸式海中懸索橋。大橋以東西側兩座高度超178米的主塔為主要受力構件。而承臺則好比主塔的“腳跟”，使其得以屹立海中。

據悉，此次吊裝的西主塔承臺鋼套箱高11.7米、長(cháng)105.8米、寬47米，平面面積相當于7個(gè)籃球場(chǎng)大小；重4225噸，相當于2100輛家用小汽車(chē)的重量，是目前國內最重的跨海大橋永久雙壁防撞鋼套箱。其造型沿主塔承臺水平輪廓設計，從空中俯瞰，猶如承臺外側的一層“金鐘罩”。

“作為橋梁永久防撞設施，它能有效緩沖船舶等水上交通工具對橋體的意外撞擊、減緩海水對承臺的侵蝕，具有提高橋梁使用耐久性的作用。”據建設單位廈門(mén)路橋工程公司標段經(jīng)理介紹，此前，項目東主塔承臺鋼套箱已于今年1月完成吊裝，與其采用“分體式吊裝”不同的是，為規避復雜海況下拼裝施工風(fēng)險、提升整體吊裝效率，西主塔承臺鋼套箱采用“預制場(chǎng)整體組拼+起重船一勾吊”，單次吊規模更大，難度也隨之提升。

“這次吊裝的主力是5500噸級吊裝能力起重船‘二航卓越’，這也是國內最大雙臂架變幅式起重船。”施工單位中交二航局項目副經(jīng)理晏彪表示，鋼套箱起吊后目標落座于主塔底部的50根海上鋼護筒樁上。在精度控制方面，項目部提前在鋼護筒上架設了20余處導向架，配合吊裝設備上的傳感器，有望將施工誤差控制在10厘米以?xún)取?/span>

昨日17時(shí)，吊裝工作如期進(jìn)行。隨著(zhù)起重臂上的纜繩緩慢收緊，鋼套箱逐漸提升，后端信息化系統實(shí)時(shí)把控吊裝進(jìn)程并反饋信息，為現場(chǎng)移動(dòng)這座“龐然巨物”提供參考。吊臂搖轉、下放對接……歷經(jīng)6個(gè)多小時(shí)施工，23時(shí)許，西主塔承臺鋼套箱精準就位。后續，項目將展開(kāi)鋼套箱焊接安裝作業(yè)，預計本周完工，項目西主塔施工也將由此為節點(diǎn)，邁向水上施工階段。項目主線(xiàn)計劃于2026年具備通車(chē)條件。

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