預計2020年國慶前，福建省最長(cháng)海底隧道、廈門(mén)第二西通道將交工。昨日，廈門(mén)第二西通道管線(xiàn)遷改先行工程正式動(dòng)工，為第二西通道本島端入海段的施工創(chuàng )造先決條件。

現場(chǎng)60名工人全力推進(jìn)

四五個(gè)工人合力拉動(dòng)，管線(xiàn)緩慢地從下水道伸出來(lái)，約摸半個(gè)小時(shí)，一根電纜管線(xiàn)被全部遷出。昨日上午，位于湖里的興湖路上呈現出一派火熱的施工場(chǎng)景，60 名工人分三個(gè)點(diǎn)全力推進(jìn)，到昨天下午，工人們完成了1.5公里的通信管線(xiàn)遷改。“第二西通道本島端管線(xiàn)遷改任務(wù)重，涉及的管線(xiàn)都是主線(xiàn)管”，第二西通道項目經(jīng)理黃宣明接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，需要遷改的管線(xiàn)包括污水、給水、通信、燃氣、雨水等七大類(lèi)管線(xiàn)，需要分期遷改。整個(gè)管線(xiàn)遷改工作需要半年的時(shí)間，預計到2016 年5 月左右完成，工程進(jìn)入明挖暗埋階段后，對這一路段的交通將產(chǎn)生影響。

推進(jìn)兩大接線(xiàn)端加快推進(jìn)

與此同時(shí)，保障第二西通道海滄接線(xiàn)端和本島接線(xiàn)端的工程，也在加快建設步伐。第二西通道代建單位廈門(mén)路橋建設集團有限公司項目負責人介紹說(shuō)，在接手項目后，集團積極籌劃、先謀后動(dòng)，從2007 年起開(kāi)始前期研究論證工作，并于2012年正式開(kāi)始項目建議書(shū)報審，于2015年6月正式獲批；同時(shí)組織投入大量人力物力，保障第二西通道海滄接線(xiàn)端和本島接線(xiàn)端工程先后于2013年4月、2014年3月順利開(kāi)工，“目前，海滄接線(xiàn)端已完成工程量的70%，本島接線(xiàn)端工程已完成30%左右”。從整個(gè)工程的進(jìn)展來(lái)看，總工期為54個(gè)月，預計2020 年國慶前，廈門(mén)第二西通道將交工，建成后廈門(mén)西部將進(jìn)入“雙通道”時(shí)代，極大地緩解海滄大橋的交通壓力，大大方便市民出行。

背景：第二西通道將成福建省最長(cháng)海底隧道

廈門(mén)第二西通道項目采用隧道建設方案，設計由兩個(gè)大斷面行車(chē)隧道和一個(gè)海域段服務(wù)隧道組成，雙向六車(chē)道，采用一級公路標準兼具城市道路雙重功能，估算總投資為57.05億元，。隧道接廈門(mén)本島火炬北路，下穿象嶼新創(chuàng )建碼頭和西港海域，接海滄大道，呈東西向展布，線(xiàn)路全長(cháng)約7.1公里，其中海域隧道長(cháng)約2.8公里，隧道全長(cháng)超過(guò)翔安海底隧道，建成后將是福建省最長(cháng)的海底隧道。